(OroyFinanzas.com) – Como parte de nuestros esfuerzos en OroyFinanzas.com para hacer el mundo del dinero y las finanzas accesibles y entendibles a todo el mundo, el año pasado creamos un artículo de referencia (los que llamamos internamente Evergreen) para explicar en qué consiste el Baltic Dry Index (BDI). Desde entonces en numerosas ocasiones hemos informado sobre nuevos mínimos históricos del Baltic Dry Index y ayer ha alcanzado otro récord histórico mínimo con 369 puntos rompiendo la barrera de los 400, desde el récord anterior de 415. Seguimos pendientes de cuánto más puede caer este índice.
El BDI fue creado en 1985 y es el índice más importante para fletes marítimos de carga a granel de materias primas secas y uno de los indicadores sobre la salud de la economía global. Aunque sea un indicador volátil, es llamativa la evolución que ha tenido desde comienzos de la crisis económica en 2008.
Desde comienzos del año 2016, el BDI ha caído todos los días laborables y con mínimos en todos los días excepto uno. Empezó el año con 473 puntos el 4 de enero 2016, sólo dos puntos por encima del récord mínimo histórico anterior, cayendo desde entonces en un 22%. Hace sólo seis meses el índice estaba a 1.266 puntos.
¿Tiene algún valor el BDI para valorar la salud de la economía?
Aunque el Baltic Dry Index no tenga un altísimo valor para valorar el estado de salud de la economía mundial, sí es un indicador más junto a otros, y todos juntos señalan una tendencia del mercado. Llama la atención también que por el contrario, el mercado de buques de tanque está en máximos históricos, a pesar de la crisis del Baltic Dry Index.
El mercado de fletes marítimos de carga a granel de materias primas secas ha dependido mucho estos años, desde 200o a 2013, de la demanda china por mineral de hierro por el boom inmobiliario chino. El colapso del Baltic Dry Index se debe en este momento principalmente a esta causa, según algunos analistas expertos del sector.
El transporte por contenedores por vía marítima sufre su propia crisis debido a la falta de demanda de productos terminados en Europa y Estados Unidos.
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Fuente: ShipandBunker
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